本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田汽车(Honda)结束了此前的“保守”言论。在保罗里卡多,本田带来了第二版的降级发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现越来越好,本田也暗示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的引擎降级产生了戏剧性的影响-维斯塔潘赢得了他本赛季在红牛圈的第一场胜利,接着是在银石赛道的领奖台比赛,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,维斯塔潘就暗示本田已经摆脱了传统保守的印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关动力装置的数据。”我能理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了规范3。一开始,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国在这两个比赛附近不可预测的赛道。

“情况是很清楚的。”山本说,“因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广动力装置。”正如山本所说,本田在赛季中期的降级对发动机的耐热性是一个很好的提升。统计学。在奥地利大奖赛附近,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘在下半场可以以非常快的速度接近查尔斯莱克莱尔。最终,我们可以超越现实。继维斯塔潘之后,德国的冠军也在高温赛道上获胜。为此,本田F1的技术总监Toyoharu Tanabe说,“在小于1的赛道上,降级的效果确实是相互的。

我们在法国,然后在奥地利学到了一些东西。我们取得了进步,在这之后,我们成功地把这些成果带给了德国,这就是为什么我们可以继续击败我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这个版本的降级引擎在第一次推出时不是很好,因为我们对一开始不适合1的赛道的情况做出了错误的判断。之后,在不适合1的情况下,我们根据发动机的性能不断调整裁剪,最后我们得到了我们现在正在做的。“形式。”田部丰吉补充道。

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